6月11日早上8时30分，黑龙江一位姓王的客户开着一辆装满土豆的农用车来到山东（寿光）中国农产品物流园蔬菜批发市场，刚卸完货收好款一脸的喜悦。他告诉笔者：“这一路真畅通，进入寿光境内通过S323潍高路寿光收费站农产品‘绿色通道’专用车道查验仅用了半分钟，政府公路交通部门为我们菜农开通了农产品运输‘绿色通道’真是办了件大好事，通过‘绿色通道’一大批鲜活的农产品畅通便捷地及早走向了市场，走进了超市，走进了千家万户的餐桌上，农产品运输‘绿色通道’真是修到了我们菜农的心坎上了。”
据介绍，在“中国蔬菜之乡”山东省寿光市，该市目前拥有寿光--北京、寿光--哈尔滨、寿光--湛江3条蔬菜运输“绿色通道”， 而且这是全国最早开通的农产品运输“绿色通道”。该市农产品“绿色通道”从2005年4月份正式开通以来，每天至少能为寿光境内的菜农运输户省下近万元的车辆通行费。到2010年底国家又颁布了农产品“绿色通道” 新的优惠政策，自开通和实行“新政策”以来，该市严格落实上级有关规定，设立了农产品“绿色通道”专用通道和标志牌，对符合条件的鲜活农产品运输车辆全免通行费，并优先快速放行，从国家“新政策”实施到现在已累计放行符合政策要求的农产品车辆6万余辆，为车主业户节省百余万元费用，
据了解，该市总人口113.94万，有80万农业人口，其中有30多万人从事蔬菜种植，各类冬暖式大棚达到40余万个，蔬菜大棚面积已达80多万亩，其中有机蔬菜65万亩，年产优质蔬菜40亿公斤，带动农民年人均纯收入增加4000多元。山东寿光作为当前我国最大的蔬菜生产基地，其蔬菜外运90％以上要靠公路，农产品的流通更是离不开公路运输。改革开放以来，特别是近年来，该市政府部门把公路建设作为繁荣农村经济、增加农民收入的战略举措来抓。在“十一五”期间，该市投入省级干线公路建设各项资金就达15亿多元，其中在公路综合整治方面完成综合整治投资7.1亿元，2010年累计投入综合整治资金达3.17亿元，仅今年省级干线公路就计划投入2.35亿元。这些公路建设项目完工后，将使该市农产品“绿色通道”更加通畅。公路的拓宽，必然降低农产品的运输成本，而自从开通“绿色通道”后，全程免费，这笔钱就省了下来。
该市蔬菜批发市场管理办公室一位负责人称，目前，该市市场外调菜与地产菜的比例为3：7，高温季节外调菜比例还要提高，因此，运输成本的高低对于菜价的涨跌有着直接的影响。除了费用，更重要的是流通速度的加快，不少批发商坦言，鲜活农产品对于运输时间的要求较高，如果路上耽搁，很可能品质大打折扣，不仅经销商损失大，而且对市场供给也不利。新鲜蔬菜保鲜期短，尤其是高温多雨的夏天易腐烂变质，因此要求蔬菜在流通环节必须打“短平快”。该市从1995年着手开辟寿光至北京的全国第一条蔬菜运输“绿色通道”起没有停止前进的步伐，接着又先后开辟了第二第三条农产品运输车辆“绿色通道”，“权为民所用、情为民所系、利为民所谋”这些都是这些年来该市政府部门重视民生工作，在充分调研充分论证的基础上，针对当前“三农问题”，推出的一项助农增收便农利农的新举措，同时也符合新鲜蔬菜保鲜“短平快”的要求一举两得。
目前，寿光公路部门在境内所管辖的五条省级干线公路（潍高路、新海路、大沂路、羊青路、寿济路）共224.6公里已全部纳入“绿色通道”路网通行网络。公路的四通八达仅仅是农产品流通的一个环节，“绿色通道”也仅仅是助农产品走向市场的一个方面，要让更多的农产品真正顺畅地走向市场，让农民增加收入，还有诸多环节需要畅通，还需要建立更多“绿色通道”。不可否认，当下过多流通环节以及过高的流通成本是导致“菜贵伤民、菜贱伤农”怪圈的重要原因，从田头到餐桌，蔬菜价格往往会像过山车一样翻上几番。要降低农副产品流通成本，完善鲜活农产品运输“绿色通道”政策，未来有关部门应该继续沿着既定的政策方向，进一步严格监管流通环节，保持“绿色通道”的畅通，切实为百姓的“菜篮子”减负。从这个意义上说，确保农产品畅通便捷走向市场不只是公路交通部门一家的事，它需要各行各业相互配合，共同努力，它需要全社会都来支持关心关注“三农”工作。只要我们从“三农”工作的大局出发，求真务实、真抓实干，结合实际，走自己的路子，做好自己的工作，农产品走向市场就会有更多的“绿色通道”被打通，农民增收的步伐就不会停止，全国各地像山东寿光这样的“绿色通道”风景会更好，菜农的笑容会更加璀璨夺目。
山东省寿光市公路局通讯员 刘宗林 18766893658
